大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海外生活德国空运的问题，于是小编就整理了2个相关介绍海外生活德国空运的解答，让我们一起看看吧。
从德国寄汽车会空运吗？
德国寄汽车到中国有海运，当然还有空运，不过海运时间比较慢一些，但是空运就更快了，海运一般在30-40天左右，空运需要1-2天左右。
德国是欧洲最大的汽车生产国之一，德国的汽车品质备受全世界认可；许多中国消费者都非常热爱德国汽车品牌，如宝马、奔驰、奥迪等。
如何评价德国空军对保卢斯第6集团军的空运行动？实际提供了多少物资？缺额有多大？
无论从哪个角度来看，德国空军对第6集团军的空运行动也是一场失败的行动，德国空军不但未能确保第6集团军保持足够的战斗力，甚至连第6集团军最基本的生存也没能满足。在历时71天的空运行动中，德国空军一共运送了8350吨物资，平均每天是117.6吨，而第6集团军每天需要的最低补给量是300吨，而要保证该集团军的战斗力则是每天750吨。
从技术角度来看，德军的主力运输机型号是Ju-52型，每架运输机的载重是2吨，运送750吨物资至少需要375架Ju-52运输机。而实际中由于运输距离较远，每架Ju-52只能装载1.5吨物资，这样对飞机的需求量就上升到500架。另外考虑运输机超负荷运作的战备完好率只有30％左右，运输机的数量则至少要增加到1000架。而那时候整个德国空军总共才有750架Ju-52型运输机，即便将其全部投入也不可能保证第6集团军的运输补给，更不用说有相当数量的运输机还部署在地中海战场为据守突尼斯的非洲集团军群提供空中补给，在强大盟军海、空军的压迫下，海上运输线已经几乎被切断。
在开展空运行动的最初阶段，只有47架Ju-52能够立即用于斯大林格勒地域，一周后这一数量增加到200架，第二周则增加到300架，这还包括由轰炸机临时改装成的运输机。此后为第6集团军空运的运输机总数大体都维持在300架左右，虽然后续仍旧有新的飞机赶到，但是几乎都无法赶上空运期间的损失量。整个空运期间，只有一天基本达到了第6集团军的最低需求量，即12月19日以154架飞机为第6集团军运送了289吨物资。这也解释了第6集团军在一开始未能获准突围后，就再无可能突围了，空运行动未能满足第6集团军的最低物资需求量，该集团军每坚持一天就要消耗更多的储备物资，这意味着用于突围的物资将越来越少，直到该集团军已经没有足够的***和燃料发起突围行动。
但是有一点不得不承认，德国空军为了拯救第6集团军确实付出了最大的努力，承受了巨大的牺牲，总共损失488架运输机和1000名飞行员，这让德国空军元气大伤。为了支持这次大规模空运行动，空军训练指挥部向前线移交了大批经验丰富的飞行教官，这对于德军运输机部队的长期发展而言是极为不利的，此后德国空军的运输机部队再也没能恢复如初。德国军队不仅是损失了一个强大的野战集团军，而且也失去了大规模空运能力，这是一场代价高昂，却得不偿失的行动，无论是***还是戈林都应对这场失败负责！
德国空军对于保卢斯第6集团军空运行动完全不成功。
1942年11月23日16时，苏军西南方面军坦克第4军与斯大林格勒方面军机械化第4军在苏维埃农庄地域会师，完成了对德军斯大林格勒集团的包围。
12月，苏军空军和防空军对合围之敌展开了空中封锁，共分为4个作战区域。第一作战区-即在合围对外正面之外消灭敌人机场上和空中的运输机，在此作战的是空军第8、17集团军和远程航空兵部队，当时德军飞机主要在塔钦斯卡亚、莫罗佐夫斯克、萨尔斯克、兹韦列沃、沙赫特、伏罗希洛夫格勒、新切尔卡斯克和罗斯托夫机场。
第二作战区呈环形，位于合围对外正面和合围对内正面之间，参与作战的是空军第8、16、17集团军和防空军歼击航空兵第102师，负责截击和消灭空中的敌军运输机。第三作战区是指合围圈外宽8-10公里地域，这一空域敌机用高***兵火力歼灭。歼击机部队在白天和良好气象条件下可以进入，夜间和负责气象条件下禁止在高***兵火力区域内活动。
第四作战区包括整个合围地域，参战是空军第8、16集团军，白天出动歼击机，夜晚出动波-2夜航轰炸机，远战炮兵对降落场进行射击。德军飞机主要在皮托姆尼克、巴萨尔金诺、古姆拉克和卡姆波夫等机场。同时，集中了395门高炮和241挺高射机枪。
德军当时鉴于航程远，气象条件复杂，苏军防空力量较强，向合围地域空运出动了经验丰富的飞行机组。戈林信誓旦旦保证每天至少空运300吨物资。
整个12月份，苏军各军兵种共击落敌机700余架。1942年11月23日-1943年2月2日共击落敌战斗机120架、轰炸机和运输机685架，其中高炮部队击落敌机146架，共消灭约1160架。在苏军的封锁下，德军空军基地距离第6集团军降落场距离从200公里延长到了450公里。德军***每天需要各种物资946吨，但实际每天只能补充50-100吨。按照统计，德军在70天内运入物资6591吨（另有说法是8350吨），平均每天94轰炸117吨。不过不管哪个数据更准确一些，德军空运仅仅满足了最低限度需求的30%！
不过为此德军付出了沉重的代价。关于这次空运行动，德军的损失双方数据出入较大，苏军认为德军损失飞机1065架-162架歼击机（148架Me-109和14架Me-110）、227架轰炸机（138架He-111和63架Ju-88及其他26架）、运输机为676架Ju-52。德军承认损失飞机488架，其中266架Ju-52、42架Ju-86、165架He-111、9架FW200、5架He-177和1架Ju-290。但无论如何，德军统帅部企图建立“空中桥梁”向被围部队空运物资的企图，彻底破产！
到此，以上就是小编对于海外生活德国空运的问题就介绍到这了，希望介绍关于海外生活德国空运的2点解答对大家有用。
