大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于船员海外生活的问题，于是小编就整理了4个相关介绍船员海外生活的解答，让我们一起看看吧。
船员入境携带物品规定？
当然了，海员是能从国外带东西回国的，不过，海关是有限制的，而且要提前进行报备！以下是需要向海关进行报备的东西，
(1)携带需经海关征税或***免税的《旅客进出境行李物品分类表》第二、三、四类物品(不含免税、***内的烟酒)者；
(2)非居民旅客及持有前往国家(地区)再入境签证的居民旅客携带途中必需的旅行自用物品超出照相机、便携式收录音机、小型摄影机、手提式摄录机、手提式文字处理机每种一件范围者；
(3)携带人民币现钞6000元以上，或金银及其制品50克以上者；
(4)非居民旅客携带外币现钞折合5000美元以上者；
(5)居民旅客携带外币现钞折合1000美元以上者；
(6)携带货物、货样以及携带物品超出旅客个人自用行李物品范围者；
(7)携带中国检疫法规规定管制的动、植物及其产品以及其他须办理验放手续的物品者。
海员跑国内挣钱吗，好跑吗？
各有利弊，1.跑国内经常有信号，除了成山头到上海这端，有事基本可以走，但是靠港比较频繁，人比较累，花费也多2.跑外除了比较好的船舶可以上网之外其他的只能等到码头了，航线长平时没事，打打游戏玩***，看看电脑，到了国外一般的地方都可以下地去转转买点东西，工资和船况相对于国内都会比较好
国际海员是啥？
海员按航线可分为近海航线船员和远洋航线船员，远洋航线的船员就叫国际海员。近海航线的船员只能在国内航线跑，不能去国外跑，这就和车辆驾驶证一样，C证不能驾驶大货车。而远洋航线的船员即可以跑远洋航线环游世界，又可以跑近海航线。
海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。
农民工当船员，货船行驶在大海深处时，家里遇到急事该怎样回家？
这是航运人罗罗第535篇原创问答。
从陆地农民工到海上农民工，这是无缝对接的意思吗？首先声明：没有看不起农民工的意思，因为自己本身就是一个农民，勉强算半个技工。深海航行的船员家里遇到急事，哪怕是加急的事也和“农民工”这个身份没有多大关系，天王老子遇着也是干蹬眼。毕竟，受限制的事太多，回家的路，难！
一、援助，出于人道主义的救援
除了关系到生命安全，岸基通常不会启动应急救援程序，原因很明显——经济的考量。
深海航行，通常离岸200海里以外，直升机救援是通常选择的方式。其余的不是不可能，而是太费劲，费老劲。
海警船、海监船为背景的官方救援，以盈利为目的企业救援，以公益为主的民间救助等等，最后始终绕不开一个成本的问题。这个费用算谁的，解决了这个问题就不是问题了。但有些事，还真不是钱的事。
像我们这样的农民工自费去坐灰机，下了飞机真的就只能吃灰了。
二、海员的心，有多“狠”
船员有心有肺，船员有七情六欲，船员也需要家庭和亲人的情感寄托。急事，也许是加急再加急的事，那又怎么样呢？
人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，连海水也有涨退潮之分，所以还是多祈祷不要遇到这样的事。可，一旦真遇到了，除了干瞪眼还能怎么办。叫天天不应，叫地地不灵，没有比这更让人揪心的事儿了。这是事实，作为普通人无力回天。
疫情当前，连正常的休***都成为了一件头痛的事儿，更不用说遇到这种打破常规的“特例”。也许有小伙伴说这是特事儿，特事就要特事特办。我和大家一样也有这样的念头，可想想，也就仅仅是一个念头而已。
前段时间看到一个远洋海员休***的段子。离船在登机前隔离14天，落地再隔离14天，兜兜转转加上中间的时间，一个月悄然的过去，问题是人还没有到家***期却结束了，这是休了一个***的***吗？大家戏称这样的***期就是为了坐趟飞机。笑着笑着，眼睛里却含着泪，为什么这个笑话这么辣眼睛。
做海员，除了把钱寄回家，别的事真的顾不上多少。想想都是泪吧，这就是成年人的不易。选择了这行，注定要付出常人更多的艰辛。
有事集中处理。休***，就是海员办理大小琐碎事的时机。适任证书更新，出健康证件，大到购房、结婚，小到上医院看个胃病，给孩子买一个玩具。短短的数月就在这样的琐事中被瓜分，一晃又到了上船的日子。不怕你没耍够，而是现实的压力逼着你出海，一家人指望你养家呢！
每个人都是有潜能的，当面对压力的时候不要焦燥，也许这只是生活对你的一点小考验，相信自己，一切都能处理好。
到此，以上就是小编对于船员海外生活的问题就介绍到这了，希望介绍关于船员海外生活的4点解答对大家有用。
